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D700

Von D700
in Architektur, Technik & Industrie

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Taurus.1

Taurus.1

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Hier die CMA CGM GRACE BAY, Baujahr 2024, 366 m lang und 51 m breit, mit einer Kapazität von 15000 TEU. 

Die Aufnahmen entstanden am 10.07.2024.

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muewo
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NORDLAND V vollbeladen

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Im Winter ziehen sich die Krabben in tiefe Gewässer zurück - Zeit für Arbeiten am Boot "Kutter auf der Werft"

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A7cR - Tamron 20-40 - 40mm (Cropmode) - F4

Taurus.1
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CMA CGM Antoine de Saint Exupery: Länge 400m, Breite 59m, 20954 TEU.

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Taurus.1

Taurus.1

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vor 19 Stunden schrieb Taurus.1:

Mal ein Größenvergleich zweier Containerschiffe der gleichen Reederei,

hier die CMA CGM RIVOLI, Baujahr 2021, 400 m lang und 62 m breit und mit einer Kapazität von 23 112 TEU. Die Aufnahmen entstanden am 23.01.2023.

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Bemerkenswert, die insgesamt 9 Einheiten dieses Schiffstyp laufen Hamburg seit gut einem Jahr nicht mehr an.

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D700

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vor 4 Stunden schrieb Taurus.1:

Bemerkenswert, die insgesamt 9 Einheiten dieses Schiffstyp laufen Hamburg seit gut einem Jahr nicht mehr an.

Das habe ich neulich in einer Doku über den Hamburger Hafen und auch die permanentent Ausbaggerungen im TV gesehen. Die Reederein meiden Hamburg schon teilweise.
Ist eh' krank, wie die Hamburger mit Gewalt und gegen die Natur versuchen ihren Hafen für jede Schiffstgröße zugängig zu halten.
Meines Erachtens ist das ein reines Prestigethema mit exorbitanten Kosten.
Rotterdam und und Antwerpen sollten für Riesenschiffe in Europa doch eigentlich reichen.

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Die Maasfakte und auch Rozenburg sind tolle Orte mit industriellen Anlagen, um den Verkehr zum Europoort zu sehen.

Lotsenboot MARKAB in Maassluis

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NEX 5n - Leitz Apo Telyt R 3.4/180mm (2012)

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In der Hafeneinfahrt trifft man Fluß-, Küsten- und Hochseeschiffe oft nebeneinander.
Manchmal auch Häßliche, wie dieses dänische RoRo-Schiff (Roll-on, roll-off)

SUECIA SEAWAYS im Winterlicht - Daneben die "Aquilon" ein kleines Tankflussschiff

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A7II - Canon 4/70-200 - 135mm - f5,6 . ISO 100

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Taurus.1

Taurus.1

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vor 1 Stunde schrieb D700:

Das habe ich neulich in einer Doku über den Hamburger Hafen und die permanentent Ausbaggerungen auch gehört. Die Reederein meiden Hamburg schon teilweise.
Ist eh' krank, wie die Hamburger mit Gewalt und gegen die Natur versuchen ihren Hafen für jede Schiffstgröße zugängig zu halten.
Meines Erachtens ist das ein reines Prestigethema mit exorbitanten Kosten.
Rotterdam und und Antwerpen sollten für Riesenschiffe in Europa doch eigentlich reichen.

Ja, da hast du wohl recht, zumal die größten Containerschiffe einen maximalen Tiefgang von 17 m haben und die Elbe tidenabhängig nur 14 m zuläßt.

Die letzte Elbvertiefung ist auch noch nicht abgeschlossen. Das sollte schon Anfang 2022 abgeschlossen sein. Nach wenigen Monaten musste die 

Wasser- und Schifffahrtsverwaltung dann aber wieder zum Teil zurückrudern, weil sich zu viel Sand und Schlick in der Fahrrinne abgelagert hatte. 

Zusätzlich gibt es auch ein Munitionsproblem bei Cuxhaven so das jetzt Mitte 2025 als neues Ziel für die vollständige Elbvertiefung angepeilt wird.

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Kontrast

Kontrast

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Am 1.9.2024 um 13:12 schrieb LilleSael:

 

Und von hinten kann man den Schleppverband schon deutlich identifizieren ...

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A7 II mit 28-70mm

Der Schleppverband ist ein Schubverband.😇

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Taurus.1

Taurus.1

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Endlich mal wieder Schiffe, Feeder THETIS D mit Kurs Bremerhaven, im Hintergrund in Niedersachsen liegt im sogenannten Ruthenstrom zur 

Beladung mit Behältern die NOORDVLIET.

 

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